驾驶是一个高度讲究合作的过程，它和公司的运作高度一致，而且是一个见效非常快的活动。
前言
驾驶是一个高度讲究合作的过程，它和公司的运作高度一致，而且是一个见效非常快的活动。
在公司中，很多人犯错了，他的想法可能是：大不了离开这个公司，
有着这个想法的人有两个致命问题：
- 意识不到他的错误给公司带来的伤害
- 不会有成长，原地踏步
但在驾驶时，只要你不参与合作，没有提前进行预判，就会立马反馈结果给你，磕碰追尾一类的。
从交通合作模式思考的
一、团队加入了新人
驾驶场景
高速路上，经常会遇到提醒”右方有车辆汇入”，也即：有新的车开始汇入高速了。
好，这种汇入就会有一个问题了：
绝大多数人在汇入高速的时候，速度都没有提到高速要求的80+。
那这样就有很大的风险被高速行驶的车辆追尾。
公司类比
在公司团队里也是一样，公司里原有的团队成员就好比已经在高速行驶了，
这时如果要来一位新的同学加入，新同学的融入速度非常重要，
融入慢了非常有可能造成团队进度的不匹配。
所以对于新加入的同学来说，首先他自己要有做好摸索团队节奏的准备，不能再用之前团队的节奏去行事。
其次作为团队而言，有着给新同学说明团队节奏，团队目标的义务。
二、选择比努力更重要
“选择比努力更重要”这句话我们经常听，但这里我要说的是：选择合作伙伴。
驾驶场景
高速行驶夜路时，如果周边一辆车都没有，或者自己闷着头开不考虑合作的事情，是非常累的。
如果你选定了一个合作伙伴，你只要沿着他的节奏去开就好了，这时要讲究的一个动作就是：跟随。
那怎么选一个合作伙伴呢？ 很简单，两个词： 方向 + 速度。
合作伙伴
平时选合作伙伴也是一样，方向一致并不一定是志同道合可以联手。
可能他开的速度非常慢，但我们讲究高效，速度（效率、能力）也要匹配，才好进行跟随。
三、不要害怕辅助驾驶
作为程序员，我非常清楚只要是工程业务，那么bug是必不可少会出现的。
所以我曾经一度很排斥智驾，但这次我国庆我驾驶1400多公里，
其中200多公里是开了智驾，这让我对智驾进行了更深入的思考。
- 大局观：机械不一定都不靠谱
很简单一句话，如果我认定”机械工程”一定不靠谱，那么我为什么敢乘坐电梯？
- 智驾的逻辑并不是工程，而是方法
乘坐智驾的时候，我发现智驾的算法其实并不是所有参数怼进去，然后出来一个结果。
如果是这样的方式，那么就会强依赖这个方法，只要算错了就一定出翔了。
但实际我使用时发现，智驾的算法至少是拆解成两个层面：单一方法 + 修正。
什么意思呢？
就是车辆的行驶方向，它是采用： 计算左间距 + 计算右间距 来进行调整的。
并不是：计算前进方向这样的一个方法。
- 有限的智驾是可以使用的
智驾使用时，它把功能也拆分成了多个粒度：
- 全功能自动驾驶
- 单道自动驾驶
很多人理解的智驾，是默认的 全功能自动驾驶，
就是开了智驾之后，连变道都自动执行了。
但实际上现在绝大部分的智驾，是把变道当做一个option提供的，
也就是说它可以做到只在当前道路自动驾驶，调整方向和速度，并不会主动变道。
正是因为这种单道自动驾驶，我甚至觉得这是未来所有车辆的必选项，
人在精力好的时候，确实可以开的很好，但人犯困时的驾驶水平，可能远远比不上辅助驾驶的效果。
四、向一起走过一段路的朋友感恩，不要太伤心
社会很大，能有一辆车陪着你一起走过最黑的路，已经是值得感恩的了。你不能要求它一直伴着你。工作职场也是一样，要能看开，要感恩。
五、应该给领头羊以特权
应该给领头羊以特权，因为领头羊面向的路更黑，开在最前面的车要开远光灯
要做好领头羊权利的快速交接，当它是领头羊，快速给权利，当他不是领头羊，要快速把权利收回来，不然他会影响前面的领头羊。